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  • “捷達品牌”首款SUV,它既熟悉又陌生!深度體驗捷達VS5
  • 洛陽汽車網  消息來源:4s店來稿  作者:洛風  日期:2019年6月25日
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    實話地說,看到捷達這款VS5的第一眼,確實讓我感到無比驚訝,盡管做好了心理準備,但是變成了SUV模樣的捷達,我卻無法跟試駕現場大屏幕不斷播放的捷達情懷掛上鉤,因為它不是那個我們曾經熟悉的捷達,而是一個熟悉的陌生人,是一汽大眾旗下打造的全新子品牌“捷達”,這款VS5正是這個新品牌下的首款產品。 



    在今年3月份,捷達在成都的品牌發布會上其實推出了三款車型,一款三廂轎車VA3和兩款SUV車型VS5、VS7。很多人都會跟我的想法一樣,既然是首款產品,保險的做法很可能是繼續主打情懷的三廂車,畢竟更容易讓人為了情懷去掏錢包。


    但萬萬沒想到這首款產品竟然推出的是緊湊型SUV!意圖很明顯,雖然車市下滑慘重,但是SUV依然是慘淡中最好賣的車型。Anyway,KPI為王的時代,情懷可能得靠邊站了。



    因為背靠著一汽大眾這顆大樹,“捷達”這個品牌比很多世面上的新品牌更容易脫穎而出,畢竟出身好。第一眼看到捷達VS5的時候,你可能恍惚覺得這是探歌吧?確實,畢竟同門同一MQB平臺,相似是不可避免的。但比這些更熟悉的是來自VS5的駕駛感受。為什么這么說呢?


    因為確實車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾,尤其是發動機、變速箱、底盤等核心零部件,當然這也是VS5的品質保證。它的發動機搭載了大眾EA211高功率版1.4升渦輪增壓發動機,這臺發動機的最大功率110千瓦(150馬力)/5000轉,峰值扭矩250牛米/1750-3000轉/分。



    但是變速器卻沒有采用大眾系的7速雙離合,而是搭載了來自愛信的AQ250系列6速手自一體變速箱。比起雙離合起步時帶來的低扭不足,6速手自一體變速箱在起步階段顯得充沛了很多,平順性不錯,升檔也表現得比較積極,而且6速手自一體變速箱也屬于皮實耐用那種,以前捷達給我們的印象不就是皮實耐用么。



    這樣的動力組合,在城市路況間游走,超車或者并線都不需要猶豫。基本可以在2000轉之前就把檔位升上去,提高了燃油經濟性。


    不過畢竟是小排量渦輪增壓發動機,所以當上了高速時速達到100公里/小時以上時,后段的動力會有些疲軟。VS5的方向盤手感還不錯,轉向輕盈,開起來還是挺輕松的。在極限繞樁或者過彎時,指向有些不夠精準,有甩尾現象。



    再來看一下底盤。捷達VS5并沒有使用成本更低一些的扭力梁后懸架,而是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架,行程在路上整體感覺比較緊致,路面上的大部分震動都會被減振器過濾掉,提升了乘坐舒適性。本來大眾車系在底盤調教方面也一直表現不錯,所以VS5在這方面并沒有什么大的缺點。




    VS5的駕駛感受充滿了濃濃的德系風,畢竟都是來自于大眾體系的技術,VS5開起來的感覺跟大眾車系都差不多,所以消費者不需要太擔心駕駛感受到底怎么樣的問題。



    前面說了VS5乍看上去有種探歌的感覺,而事實上它是由大眾在歐洲子品牌西雅特旗下緊湊級SUV西雅特Ateca為原型發展而來的。VS5,V是VW的V,S是SUV的S,5是產品序列號。說話實話,我并不覺得這樣起名字好記,要知道每個車企都有自己的代號編碼,別說消費者了,就連我們這些天天跟車打交道的,都不見得能記清楚。有時候記不住車名,就跟記不住密碼一樣,不是我們的錯,而是各有各的排列方法和順序,于我何干?



    來自于大眾MQB A1平臺的VS5,前臉采用了大眾最新的X設計元素,不過在VS5進一步加大了格柵,顯得比較有霸氣。“捷達”的車標和一體式紋格狀中網具有比較高的辨識度,只是這樣大面積的鍍鉻點綴,個人表示有些鄉土氣息。


    前大燈造型比較有菱角,顯得非常動感,并且全系配備LED光源,這在同級別車型不多見。



    如果說車頭做了比較大的變動外,來到車身側面,典型的大眾風格:一條鋒利的腰線貫穿整個車身,雙腰線的設計又顯得更加立體。VS5的尾部比較平鋪直敘,但尾燈的設計還是挺獨特的。多邊形尾燈內Y字型燈組進一步提升了捷達VS5的辨識度。 



    如果說VS5的目標客戶是吸引年輕人,那么我覺得整車的輪轂設計應該算是個亮點,花式輪轂看上去非常有個性。輪胎配備的是玲瓏Green-Max200的輪胎,提供225/55R17和225/50 R18兩種尺寸。


    捷達 VS5的長、寬、高分別為4419毫米/1841毫米/1616毫米,軸距為2630毫米。外觀尺寸略大于探歌。內部空間還可以,后排坐進去也不會顯得局促,大概離前排有兩拳的量。



    進入到車里,鋪面而來的大眾風,依然的簡潔和樸實。車內雖然大量的采用的是硬質塑料,但是為了顯示出捷達的用心,還特別在副駕駛前側做出了波紋紋理的造型,讓內飾看上去高大上,不會感覺廉價。


    另外,方向盤,中央扶手箱,車門扶手以及門板上會與身體直接接觸的位置也都使用皮質進行覆蓋。值得稱贊的是,我們試駕的雖然是捷達的試裝車,但車里面一點兒味道都沒有,說明用材很厚道。



    全新造型的儀表板采用了創新的鉆石紋注塑工藝,將鉆石紋與大皮紋結合起來,營造出現代感與科技感。中控位置向駕駛員傾斜,更是體現了以駕駛員為核心的設計理念。而內飾氛圍上,JETTA VS5采用了“活力皮布雙拼內飾組合”,為樸實無華的內飾增添了幾分活潑和色彩,而不至于感到沉悶。整體感覺內飾過于大眾化,十分簡潔,反而少了自己的特色,特別是能夠吸引年輕人眼球的設計。



    在聽到產品講解的時候,我們第一直觀的感覺是,配置上感覺差了些。我們試駕的VS5已經是高配車型了,但是只有中控液晶屏,電加熱座椅,一個USB接口,一個12V接口,前排座椅的分區空調,另外就是ACC自適應巡航系統,倒車影像和天窗了。后面座椅沒有出風口,也沒有更多的USB接口。比起國內的各種配置滿天飛的很多同級別車型來說,這樣的配置只能說將將夠用。



    中控臺的8英寸觸摸彩屏尺寸不大,功能也是相當簡潔,幾乎沒有更復雜的功能置入其中。不過整個屏幕的觸感不錯,反應也很靈敏。值得一提的是這套系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三種手機互聯方式。


    寫在最后

    試駕結束后,我一直在想,捷達的情懷這張牌到底打給誰看的?那個年代能夠擁有一輛捷達已經快是人生最高夢想了,要知道那會兒的捷達有的賣到快20萬。而20多年過去了,那個年代的人已經成長起來,為人父,為人母,也擁有了屬于自己的車。那么這個情懷賣給誰?賣給他們的后人么?可能你還得花心思去解釋,捷達是誰?


     


    產品稿里,寫著捷達VS5的目標客戶是“自信樂觀、穩中求進、理性務實的精享族”:他們務實但不將就,不放棄對高品質生活的追求,他們很大眾但內心亦渴望出眾,他們雖理性但也不失率性,對生活雖滿足,但更想有所作為,渴望人生下一步能有所突破。



    務實這一方面,VS5淋淋盡致的展現了。但是這代年輕人想要的高品質生活,恐怕VS5還是需要再仔細考慮一下的。如今這代年輕人可不是簡單的幾個配置就能搞定的,眼界開闊的他們需要的會更多。看看眼下琳瑯滿目的自主品牌它們的產品,也許會明白出身雖好,但不努力,也是個敗家的富二代的道理。



    當然,捷達這個新品牌的誕生,彌補了一汽大眾在中低端車型上的產品陣營的缺失,再加上背靠大眾這顆大樹,從技術和底蘊方面都能保證了捷達的品質,而至于VS5能不能一炮走紅?產品力到底如何還需要等到價格出來的時候才能看出端倪。


    洛陽岳捷捷達品牌體驗中心(一汽大眾捷達品牌4S店)

    電話:15729106016

    地址:洛陽市瀍河區啟明南路與九都東路交叉口東100路北

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